崇明24小时 雷克萨斯LS600hL

作者：邓小刚   文章来源：汽车族网   更新时间：2008-7-3

阴冷潮湿的清晨，加上同样冰冷的早餐，但这辆雷克萨斯里的三个人却没什么抱怨。做为LS系列的旗舰车型，LS600hL提供了超多的舒适性与娱乐系统，带有3种按摩形式的后排VIP席更胜过最先进的头等舱座，但不同寻常的并不是这些：在出发时，他几乎悄无声息地滑出酒店的停车场，而此时发动机转速表指在零位上，那台5.0升的V8汽油发动机根本就没有工作，所有动力都由288伏的大容量蓄电池组和最大功率165千瓦的电动机提供。



我们的目的地是位于长江口的崇明岛，它是中国第三大岛，也是世界上最大的河口冲积岛。独特的地理环境使崇明岛拥有大面积的滩涂湿地，岛上不仅有326平方公里的东滩国家级鸟类自然保护区，还有占地4500亩的西沙湿地公园，而肥沃的冲积土质也成就了当地的生态农业。





在去往渡口的外环高架路上这辆雷克萨斯LS600hL的V8发动机终于睡醒了，在驱动车轮的同时为蓄电池组补充电量，而电动机也向车轮提供动力，这种工作模式在急加速时由电动机提供了部分所需的扭矩，让发动机转速始终保持在经济转速范围内，因此避免了传统汽油机在加速时油耗大幅上升的状况。不过这并不代表他在路上是个可以被欺负的对象，这套混合动力系统可以产生327千瓦的最大功率，V8发动机的最大扭矩也达到520牛米，所以他用6.4秒就可以从静止加速到百公里/小时。





为了测试油耗，登上渡轮之前我们先让LS600hL饱餐了一顿97号汽油，填满84升的大油箱着实花了不少银子。也许他的真正拥有者们不会在乎汽油10元/升还是20元/升，但LS600hL的超低尾气排放（达到SULE美国超低尾气排放标准）影响深远，想想年初建国以来罕见的严重雪灾吧（主流观点认为全球变暖引起的拉尼娜现象是这次雪灾的成因）。

从另一个角度评价，雷克萨斯LS600hL的油-电混合动力系统虽然不是最先进的技术（相对于纯电动等技术而言），但个人认为在现阶段这是最合理的动力形式（零排放的氢燃料确实清洁但制取成本高昂，而且制氢所耗费的能源为什么不直接用于未来的纯电动车呢？生物乙醇则是个令人诅咒的替代方案，在减少对石油依赖性同时，这一技术是引起全球农产品价格大范围上涨的原因之一，对于那些已经吃不饱肚子的人们来说日子显然更加艰难）。

好了，还是让我们回到旅途中，这艘渡轮看上去仿佛时光倒流20年，也许没那么多，不过10年总是有的。普通舱的木质长凳让我想起我的小学时代，而一等舱也强不到哪儿去。好在这艘船把我们和LS600hL平平安安地送上了目的地崇明岛。虽然与上海一江之隔，这里却并没有随处可见的高楼大厦，贯穿全岛的公路上车也不多。借助完善的GPS导航系统，我们迅速奔向下一个目的地——东滩自然保护区。顺便说一句，导航和音响系统的能量都来自12伏辅助电池，动力转向泵和空调压缩机也由电力驱动，这些设计最大限度降低了发动机的额外负担，从而降低了油耗。





途中阴霾的天气变成了毛毛细雨，不过雷克萨斯LS600hL的245/45R19宽大轮胎拥有良好抓地力，同时整合防抱死制动、牵引力控制、车辆稳定控制、电子制动力分配和电子助力转向等功能的车辆动态综合管理系统（VDIM）也提供了完善的主动安全保障。必须提到的是LS600hL采用了配有限滑差速器的全轮驱动形式，在正常直线行驶时前后轮扭矩分配为40∶60，而为使前后轮驱动力达到最佳状态，扭矩分配会在50∶50到30∶70之间自动调节，湿滑路面对他来说只是小儿科罢了。

在这段路上车速偶尔会达到130~140公里/小时，我们当然也可以跑得更快，厂方数据显示LS600hL的最高车速为250公里/小时，不过我们没找到合适的路段来验证一下。在接近东滩时道路从柏油路变成了水泥路面，偶尔还有一小段硬土路，“comfort”模式下的多连杆空气悬架把路面的坑洼都变成了连续的缓坡。路感模糊？是的。舒适性？棒极了。

进入保护区后我们按下了EV模式开关，现在这辆雷克萨斯LS600hL变为了安静的全电动模式，甚至能听到窗外的小雨声。不知道是不是因为天气寒冷，反正我们这趟东滩鸟类自然保护区之行只两次看到了水鸟，有个哥们坚持认为他看到的是白鹭。不过在车里丝毫体会不到严寒的威力，连方向盘都是带加热功能的，四区域独立控制自动空调系统则配备了感应器，通过感知后排乘客的体温，将四个区域的温度自动调节至最舒适状态。



尽管没找到水鸟，东滩还是有一些令人期待的东西。根据规划，这里将建成一座占地面积86平方公里的“生态城市”，最高建筑仅有8层，将有充足的步行空间，公交车以燃料电池为动力，80%的固体废弃物实现循环利用。为这座未来城市提供能源的是风力发电以及燃烧有机废弃物的热电厂，它将成为世界上第一座二氧化碳零排放城市。



回去的路上我们把悬架系统设定为“sport”模式，动力模式则选择了“power”。这辆舒适的豪华轿车变得稍微运动点了，尽管不能说前后判若两人，但迅速的油门和转向反应、更坚韧的悬架还是多少增加了一些驾驶乐趣。当车滑行或踩下刹车踏板时，用于驱动的电动机会执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成电力给电池再次充电。把显示屏调到“能量监视”模式下，你就可以清楚地看到这一过程。



当天我们住在崇明岛上的一家酒店里，风格简约的LS600hL在停车场里并不引人注意，但车身尺寸和优雅的细节还是显示出大型豪华轿车的身份，而蓝底色车标和头灯是他独有的标志。此外，黑暗狭窄的停车场里倒车影像系统省了我们不少事。

忘掉在渡口等待的2小时（我们使用了除行贿以外的所有手段才及时坐上了第一班渡轮），我们在24小时后回到了出发点。经过300多公里的长途旅行，途经拥堵的城市道路，乡间小路和空旷的高速路，这辆雷克萨斯LS600hL的油箱只空了一半，平均油耗百公里13.3升，对于5.0升V8发动机来说是个出色的数字，而他的舒适性和体贴的功能也令人印象深刻。但这些并不是本质，LS600hL是第一辆采用混合动力的大排量豪华轿车，他部分解决了动力与环保之间的矛盾（不是彻底解决，但已经大有进步）。而面对恶化的气候与环境，我们是否应该考虑一下需要做点什么，为了自然，也为了我们自己。

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